19.7元到17.89元，3.3元到2.07元。

　　2020年上半年，快遞行業大打“底價牌”，位于快遞領域一高一低位置的順豐、申通，單票價格一再下探，物流江湖的市場爭奪戰正酣。

　　根據最近快遞公司發布的6月快遞經營數據顯示，全國快遞行業已擺脫疫情帶來的打擊，單量普遍復蘇，但單票價格已是一再下滑，頭部企業依然深陷價格戰。

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　　新老玩家，殘酷的價格血戰

　　順豐一直是行業里的“高價玩家”，為搶占電商市場也加入降價隊伍，單票收入從1月的19.7元一路降至6月的17.89元。

　　“通達系”單票收入集體進入2元時代，其中圓通降價幅度最大，同比下降28.28%至2.16元。

　　在美上市的中通未公布6月經營數據，根據8月發布的第二季度財報，可以推測其降價力度也不小，剔除跨境業務收入后，中通單票收入為1.29元（中通單票收入不包含派費收入），較去年同期的1.77元同比下降20.9%。

　　中通方面解釋，單票收入的下降主要是“因市場競爭加劇，以及加大對網絡合作伙伴的補貼力度所致”。

　　快遞行業的競爭不僅限于老玩家間的斗爭，還有新玩家的攪局。

　　今年3月，主打低價模式的極兔快遞、眾郵快遞殺入國內快遞市場，快速布局加盟，“極兔”與拼多多有著千絲萬縷關系，“眾郵”被認定為京東系。

　　一位義烏快遞人士告訴記者，極兔快遞會幫客戶自動攬收，貨沒發物流信息就有了，有些客戶因此被罰款，但勝在價格低，一般可以做到1.3元/票。為爭奪單量，義烏有數家快遞公司一度喊出每單“8毛發全國”的價格。

　　“以價換量”確實帶來了效果。

　　據各快遞公司披露的數據，2020年上半年，中通、韻達、圓通、申通、順豐業務量分別是69.72億件、56.29億件、49.36億件、35.18億件、36.56億件，中通業務量增速領先行業，市場份額同比提升1.6個百分點至21.5%，成為行業首個市場份額突破20%的快遞公司。

　　由于單票收入持續下降，利潤空間不斷被積壓，快遞企業普遍陷入“增量不增收”的困境。

　　比如，韻達上半年快遞業務量同比增長近30%，業務收入反而下降6.97%�！耙恢Κ毿恪钡捻権S，收入增加了近四成，利潤卻減少近三成。

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　　囚徒困境，失敗的集體漲價

　　快遞企業一度試圖漲價。

　　今年5月，圓通、申通、百世等五家快遞公司，以全國高速公路恢復正常收費為由，集體宣布漲價，可惜引起爭議，各家又相繼取消漲價政策。

　　義烏一直是全國快遞行業的風向標�！�21CBR》記者留意到，7月中旬，通達系又悄悄在義烏啟動新一輪集體漲價，有商家在論壇中抱怨，電商件的漲價幅度在5毛至1元。

　　緊隨而來的消息是，極兔速遞遭到“封殺” ，行業媒體報道，某通達系快遞總部下發通知，要求全網各網點禁止代理極兔速遞業務。

　　多位義烏通達系的快遞人士向《21CBR》記者確認，7月確實漲了一次，漲幅在2毛-5毛之間。

　　按照市場價格，目前發貨量在2000件以上且均重不超過0.3公斤的商品，中通發貨價大概為2元/票，韻達為1.9元/票，申通最低，為1.7元/票，如果量大，價格還能再降，底線是不少于1.3元/票。

　　也有快遞人士告訴記者，義烏快遞漲價的消息年年有，漲完不久又會回落，以現有市場格局看，下半年回落的可能性很大。

　　中國物流學會特約研究員楊達卿向《21CBR》直言，價格戰對于快遞企業是一場“內耗戰”，不是一個健康的快遞市場，“行業整體的低價競爭并沒有改觀，一些加盟式快遞企業或步入成本臨界點，增量不增收不可持續，漲價是不得已而為之的被動選項，為留住客戶，普遍又不敢輕易動價格�！�

　　他認為，健康的快遞市場應該以產品結構，分化不同的服務價格，既有滿足大眾的廉價服務產品，也有適合高端市場的高價產品，如果企業一味在低價戰內耗，永遠無法做成UPS、FedEx這樣的快遞強企。

　　市場則完全滑向另一個方向。

　　今年的快遞價格戰已延伸至個人散件了，中通、順豐、菜鳥等快遞企業試圖以打折促銷，提升散戶寄件的踴躍性。

　　順豐的動作尤為明顯，連下重招。

　　6月，豐巢智能柜上線“送到柜”寄件服務，省內寄順豐6元起，省外7元起；7月，順豐又在官方平臺啟動優惠活動，包括寄件滿贈福利和寄件津貼，用戶可以購買3元立減券和全國寄件八五折優惠券，抵扣運費。

　　中通則針對會員用戶推出加油八五折券、外賣紅包等福利，菜鳥裹裹推出 “周六免費寄件日”活動，用戶領取后，可支持優惠券面額范圍內免費寄件。

　　中通管理層在電話會議上強調，下半年重點將放在擴大市場份額和擴大領先優勢上，希望2020年左右實現25%市場份額的目標。

　　招商證券研報預計，下半年價格戰仍將持續，行業正向寡頭壟斷格局邁進，龍頭公司將進一步分化。

　　這是一場誰都不敢怯場的混戰。