隨著業績預告及半年報逐漸披露，疫情對新能源汽車行業帶來的影響，以及新能源汽車的后續發展脈絡正在浮現。

　　新冠肺炎陰影下的2020年上半年，新能源汽車行業受到較大沖擊。

　　截至8月11日，Wind新能源汽車概念板塊29家披露中期業績預告的公司中，過半企業出現預減或虧損。

　　不過，隨著國內市場疫情影響逐漸消退，汽車行業已在走向復蘇。行業底部之時，巨頭寧德時代拋出產業鏈投資計劃，將以證券投資方式對境內外產業鏈上下游優質上市企業進行投資。

　　隨著行業逐漸走向成熟和補貼退坡，新能源汽車的主戰場，正從補貼走向市場。

　　21世紀經濟報道記者根據Wind數據整理發現，截至8月11日，Wind新能源汽車概念板塊有29家公司披露中期業績預告，其中5家不確定，7家預喜，17家預減或虧損。其中，銀輪股份、奧特迅、興民智通、銀河電子、長城汽車、新泉股份六家公司已披露2020年中報。

　　江鈴汽車、長安汽車、得潤電子三家預告凈利潤增幅達到200%以上。其中得潤電子預告凈利潤約10160萬元~15110萬元，預告增幅450%，位居已披露業績預告公司增幅首位。

　　但過半企業出現預減或虧損。疫情影響到產業鏈方方面面。

　　華鋒股份預計上半年虧損約2500萬元-3000萬元，凈利潤同比下降高達1811.63%-2153.95%。重要原因之一便是，上半年受全國及北京新冠肺炎疫情影響，新能源汽車市場需求大幅下滑，所屬企業及上下游產業鏈復工復產時間延遲，使營業收入大幅減少。

　　國軒高科則指出，上半年，受新冠疫情影響及市場銷售不及預期，公司動力電池需求下降。上半年，下游客戶生產經營恢復較慢，公司生產訂單，產品出貨量有一定幅度下滑；同時，國內動力電池廠家新建產能逐步釋放，市場需求不及預期，競爭日趨激烈，公司凈利潤較去年同期明顯下滑。

　　其預計，上半年凈利潤約3050萬元~3950萬元，比上年同期下降88.76%-91.32%。

　　奧特迅也披露，上半年新能源電動汽車充電業務收入下降明顯，成本、費用等固定開支未同比例下降，造成業績下降。其預計上半年凈虧損約1550萬元-1750萬元，凈利潤同比減少137.45%-168.09%。

　　比亞迪業績則較為樂觀。其預計上半年凈利潤約16億元-18億元，增長10%-23.75%。

　　“2020年第2季度，預計國內市場疫情影響逐漸消退，汽車行業穩步復蘇。受益于行業恢復及集團品牌力的持續提升，預計集團新能源汽車銷量及收入將走出低谷，帶動集團收入實現恢復性增長。同時，新能源汽車成本的持續下降也將推動集團盈利提升�！逼渲赋�。

　　比亞迪還提到，口罩生產預計也將為集團的銷售收入及盈利增長提供正面貢獻。

　　21世紀經濟報道記者注意到，比亞迪、五菱汽車、廣汽集團、江鈴汽車、長安汽車等多家車企都在上半年開辟了口罩等防疫物資的生產。

　　“公司口罩生產是在比亞迪電子板塊，在該業務板塊上，口罩生產未來會作為一個長期的業務。起初是基于社會責任感，但如今公司看到未來良好的發展前景，整個國際形勢包括像歐美國家疫情控制情況并不算太好，公司未來會把它作為一個長期存在的業務，根據市場的情況和社會需求來定產量及規模，可以明確的是口罩會是一個長期的業務，未來會存在于醫療板塊下面�！�8月12日，比亞迪證券部人士對以投資者身份致電的21世紀經濟報道記者表示。

　　“新冠肺炎疫情發生后，五菱工業積極跨界生產口罩和口罩生產線。后續，五菱工業公司將在保留醫用口罩產品能力的同時，結合自身優勢布局醫療器械領域其他產品，逐步進入醫療大健康領域�！蔽辶馄�車相關負責人告訴21世紀經濟報道記者。

　　疫情的影響逐漸消退，隨著產業逐漸成熟和補貼滑坡，成本成為新能源汽車參與市場競爭的關鍵。

　　“在市場化的競爭中，與燃油車實現成本平價才是新能源車的最終競爭力�！睎|興證券研報指出。

　　其分析，限購和補貼政策為新能源車提供了溢價。目前國內暢銷純電動車的價格中位數比暢銷燃油車約高2萬元�？紤]到在全國范圍內，新能源車平均節省車牌費用2.64萬元/車（5.5 萬×48%），國內新能源車市場的價格有效性已經較高。

　　在市場化的競爭中，與燃油車實現成本平價是新能源車的最終競爭力。

　　在燃油車所處的暢銷價位（10-15萬），純電動車并沒有表現出同樣突出的銷量水平，而且暢銷車的銷量仍與同級暢銷燃油車有較大差距。主要原因是現階段新能源車還未實現與燃油車全生命周期成本平價，且車型的有效供給較少，無法滿足消費者多樣的需求。

　　其認為，下半年多款純電動車型將上市，填補供給空白，或將有效推動銷量。來自“老中青”多種平臺的新能源車同臺競技，市場競爭將更加充分。

　　“公司未來會著力于新能源汽車行業，燃油車型會隨著市場需求慢慢縮減。公司明年也會推行DMi技術，屬于平價混動技術。對于新能源車企而言，最重要的是跟燃油車在性價比上打平，未來如果可以做到油電平價的話，公司的新能源市場份額可以得到一個很快的提升。明年推行的DMi技術就是一個突破口，公司短期的策略偏向于混動技術，長期一直著力于研發純電動車型，純電動車型才是未來常見的發展方向�！北葋喌舷嚓P人士稱。

　　以2019年全球新能源汽車銷量計算，該年新能源汽車的市場滲透率為2.5%。在原兵器裝備集團公司首席科技專家、原長安汽車工程研究總院總工程師汪正勝看來，從2%-10%，尤其是到5%的區間，將是一個巨大產業瓶頸期。汪正勝預測，至2023年，同品牌同系列的純電動新能源汽車成本才會與傳統汽車達到一個平衡點，在此之后，新能源汽車成本上的優勢有可能會逐漸增加。

    “在拐點沒到之前，電動車要比傳統內燃車貴，要靠補貼或者其他政策來補助，達到平衡年后，隨著批量增大、市場各方面的成熟，成本還有機會更低，在這其中電池成本的下降是最為關鍵的�！蓖粽齽俦硎�。